文 / 崔大寶?
來源 / 節(jié)點財經(jīng)?
在我的印象里，中國汽車圈很久沒有這么熱鬧了。多位行業(yè)大佬親自下場，言辭之犀利，爭論之激烈，影響之廣泛都讓你必須深入思考，到底發(fā)生了什么。
先說最新的消息，就在6月8日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛再次發(fā)文，回應(yīng)了“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議。他表示，常壓油箱方案符合法規(guī)要求，并已全部切換為高壓油箱方案。同時，比亞迪表示“河北某車企”惡意舉報，經(jīng)調(diào)查確認沒有問題。
具體內(nèi)容可以看截圖，這里我就不贅述了。有意思的是，這條火藥味濃重的聲明在發(fā)出不到8個小時后，又被刪掉了。輿論的風(fēng)口浪尖上，文章發(fā)了又刪，“事出反常必有妖”，其中應(yīng)該有一些值得玩味的地方。
在我看來，前述聲明確實有一些不利于比亞迪的內(nèi)容，比如李云飛在聲明承認了常壓油箱存在“體驗不好”的問題，雖然符合法規(guī)要求，但后面將切換為高壓油箱。這相當于承認了此前熱議的常壓油箱問題屬實。再比如，聲明中提到了浙江某頭部車企和河北某車企，雖然都沒有點名，但大家都知道說的是誰。
如果不刪，這場爭論繼續(xù)下去，比亞迪還受得了嗎？
其實，對我觸動最大的是吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在6月7日“中國汽車重慶論壇”上的發(fā)言。他指出，內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟界、學(xué)術(shù)界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天中國汽車界正在上演越演越烈的內(nèi)卷。
在如此激烈的內(nèi)卷之下，中國汽車行業(yè)該何去何從，也成為我思考的核心問題。
01 內(nèi)卷，已成眾矢之的
內(nèi)卷和反內(nèi)卷被徹底擺到了桌面上，在我看來，首先這是一件好事，讓整個行業(yè)正視問題，只有這樣才能真正解決問題，更好的向前發(fā)展。
目前，內(nèi)卷已經(jīng)成為整個行業(yè)的公敵，“天下苦內(nèi)卷久矣”，而價格戰(zhàn)就是內(nèi)卷的直接反應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年車企“價格戰(zhàn)”造成直接損失1380億元，顯著削弱汽車行業(yè)利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。如果回到2021年你會發(fā)現(xiàn)，當時汽車行業(yè)的利潤率還是6.1%。而推進到今年一季度，這個數(shù)據(jù)還在下滑，從4.3變成了3.9%，“沒有最低，只有更低”。
這種下滑勢頭顯然無法持續(xù)，也正是基于這一背景，長城汽車董事長魏建軍言論一出，可以說振臂一呼應(yīng)者云集。
當時，魏建軍在接受采訪時強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)安全正面臨嚴重威脅，他甚至直接喊話“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過沒爆而已”。他指出純電動車大面積虧損，形成不了商業(yè)閉環(huán)，資本已獲利離場，留下產(chǎn)業(yè)困境，建議新能源補貼應(yīng)服務(wù)于行業(yè)健康發(fā)展，該退出時就退出，國家推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展才是核心。
這段采訪視頻播出后直接刷屏，在行業(yè)內(nèi)引起強烈共鳴。比如楊學(xué)良就力挺稱“魏總是個正直的人、誠實的人，是行業(yè)的吹哨人”。而火力全開的楊學(xué)良，也被廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱作“行業(yè)的嘴替”。
這里的“車圈恒大”，除了比亞迪好像也沒有別的廠家當?shù)闷甬斈辍昂愦蟆钡囊?guī)模與地位。
事實上，比亞迪在價格戰(zhàn)上屬實沒有停手的意思。就在不久前的5月23日，比亞迪再次推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品線共計22款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠5.3萬元。而今年以來，比亞迪已多次開展限時“一口價”或者限時補貼活動，通過廠家補貼、現(xiàn)金補貼等方式變相降價。
當然，比亞迪也很快做出了回應(yīng)。而在本文開頭提到的李云飛的最新回應(yīng)（已刪）之前，雙方已經(jīng)交手了好幾個回合。
先是李云飛內(nèi)涵“鬼吹燈”，5月30日，他更是發(fā)了篇長文，詳細介紹比亞迪的負債狀況。到了6月6日，在中國汽車重慶論壇上，他針對諸多爭議再次回應(yīng)，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”。
同一天，遙相呼應(yīng)，比亞迪2024年度股東會在深圳比亞迪全球總部舉行，比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場與參會股東交流時，一度哽咽，“我們從來不拉踩別人，只做好自己。”
顯然，“拉踩”成為比亞迪此番輿論攻防戰(zhàn)的發(fā)力點。但同行的反擊也很快。
6月7日，楊學(xué)良就在發(fā)言中直接針對“拉踩”開火，“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。”
他更是怒批，“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”
而在我看來，“車圈恒大”“常壓油箱”這些爭論都是表面，楊學(xué)良發(fā)言真正引發(fā)行業(yè)共鳴的，就是旗幟鮮明的“反內(nèi)卷”。
這一點，也可以從其他車圈大佬的發(fā)言中得到印證。比如長安汽車董事長朱華榮表示，當前激烈的競爭讓長安汽車經(jīng)銷商、員工面臨壓力，可持續(xù)發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。
同樣在重慶論壇上，吉利控股董事長李書福也表示，吉利將停止新建汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭。
而在我看來，這番激烈攻防戰(zhàn)的背后，上演的則是中國汽車行業(yè)的“冰與火之歌”。
02 中國汽車，哪來這么大的“火”？
中國汽車的“火”，首先體現(xiàn)在銷量“火拼”上。
2024年，中國汽車市場創(chuàng)下了一個歷史性的產(chǎn)銷紀錄，全年汽車產(chǎn)銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。而更受關(guān)注的是，新能源汽車年產(chǎn)銷也首次突破了1000萬輛大關(guān)。
伴隨著整個行業(yè)的產(chǎn)銷大漲，各大品牌的銷量也水漲船高。以風(fēng)口浪尖上的比亞迪為例，其增長曲線相當陡峭。2024年其銷量達到427萬輛，同比增長41.3%。剛剛過去的5月，比亞迪以38萬輛的單月銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，一個月的銷量甚至是一些自主品牌半年總和。
而在比亞迪之外，長城、吉利、奇瑞等也都紛紛躋身“百萬俱樂部”。此外，“蔚小理”、鴻蒙系、小米系以及國內(nèi)外各大傳統(tǒng)車企，都要在市場上分一塊蛋糕。
烈火烹油的市場之下，為了保持增長，“銷量火拼”在所難免，價格戰(zhàn)幾乎成為必經(jīng)階段。而如果說“銷量火拼”是看得見的“前線戰(zhàn)場”，那“智能化火拼”就是決定未來勝負的“技術(shù)高地”，同樣不容有失。
圍繞“智能化火拼”，各大車廠都投入了血本，因為智能化已成為車企無法回避、必須搶占的核心賽道。而且，在價格戰(zhàn)日趨同質(zhì)化的背景下，智能化也是吸引消費者的重要“噱頭”。
曾幾何時，高級輔助駕駛（ADAS）還是豪華車的專屬配置。如今呢，L2級別的輔助駕駛功能在中國20萬元甚至15萬元級別的車型上已屢見不鮮。競爭的焦點，以及升級到了更高階的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），特別是技術(shù)難度和應(yīng)用價值更高的城市NOA。
但是，“智能化火拼”在提升中國汽車產(chǎn)業(yè)附加值的同時，也必須看到，其也可能導(dǎo)致車企在智能化上“堆料”，過度追求炫技功能，從而忽視用戶體驗的本質(zhì)和技術(shù)的可靠性。
正如李書福曾倡導(dǎo)的，真正的競爭應(yīng)該是“技術(shù)戰(zhàn)”，而不是簡單的功能疊加。健康的“智能化火拼”，更應(yīng)該致力于核心技術(shù)的自主研發(fā)和用戶價值的創(chuàng)造。
當然，中國汽車的“火拼”還有一個位面，就是出海。而作為中國汽車的第三大火拼戰(zhàn)場，其激烈程度似乎也不亞于在國內(nèi)卷。
從整體數(shù)據(jù)看，2024年，中國汽車出口量達到641萬輛，中國成為全球最大的汽車出口國。
其中，奇瑞2024年出口量達到114.43萬輛，刷新國產(chǎn)車出海紀錄。緊隨其后的上汽為103.841萬輛。此外，長安汽車出口量為53萬輛，長城汽車出口量為45.3萬輛，比亞迪出口量為41.7萬輛，吉利出口量為40.4萬輛，都是中國汽車出海的重要力量。
但是，“出海火拼”同樣不僅有“火爆”，也暗藏“拼殺”。在近日的重慶論壇上，朱華榮就曾直言，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的價格混亂的狀況，有蔓延海外的趨勢，“零公里二手車”出口到海外，對中國汽車品牌是極大的傷害。
從價格火拼、智能化火拼再到出海火拼，在彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)活力的同時，也揭示了競爭的殘酷。而更值得注意的是，“火”的另一面還有層層堅冰，這是由長期的信任缺失和生存危機凝結(jié)而成，如今讓整個行業(yè)都感到了陣陣寒意。
03 “冰刺”，已到拔除時
懸而未決的“油箱門”可以說是行業(yè)堅冰的第一層。
從2023年長城汽車舉報比亞迪，至今已有兩年多，“油箱門”如今在整個行業(yè)，算得上就是一根“冰刺”。
當時，長城汽車舉報比亞迪熱銷車型使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)污染物排放不達標。其核心在于，比亞迪是否觸及了環(huán)保法規(guī)的底線和市場公平的基石。如果指控屬實，就意味著某些企業(yè)可以通過降低環(huán)保標準，獲得巨大的成本優(yōu)勢，進而頻頻發(fā)起“價格戰(zhàn)”，這對嚴格守法的企業(yè)非常不公平。
楊學(xué)良在重慶論壇上也透露，吉利汽車拆車測試的結(jié)論與長城舉報信息“完全一致”。
但是，這一舉報長期懸而未決，正在不斷推高企業(yè)之間的猜忌和不安全感，進而讓整個行業(yè)“寒心”，進而讓整個產(chǎn)業(yè)鏈也感受到了從主機廠傳導(dǎo)而至的寒意。
魏建軍就曾直言，部分車企“不僅對供應(yīng)鏈壓價，還存在延遲付款、偷工減料等問題”。具體指的誰就不明說了，而從最基本的商業(yè)邏輯推斷，不斷的內(nèi)卷和挑起價格戰(zhàn)，幾乎必然帶來全價值鏈的虧損，進而影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。
這一點，從前面提到的不斷下滑的全行業(yè)利潤率就可見一斑。而這種失衡狀態(tài)，正是催生“恒大式”崩盤風(fēng)險的溫床。
從這個角度講，魏建軍確實稱得上車圈“吹哨人”。
當然，我并不認為汽車圈真的會出現(xiàn)“恒大式的崩盤”。但如果主機廠的增長和利潤是建立在對合作伙伴的盤剝之上，危險也不得不防。
值得關(guān)注的是，汽車圈的嚴重“內(nèi)卷”已經(jīng)在政策層面被高度重視。
就在不久前，策略研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。
就在幾天前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，提出要破除“內(nèi)卷式”競爭，推動汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
所以，正如我前面所述，眼下吵得不可開交對整個行業(yè)來說，其實是一件好事。“冰與火”就是要正面碰撞，才有可能真正解決問題。
毫無疑問，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在歷史的轉(zhuǎn)折點上，決斷在即。是繼續(xù)追求數(shù)字增長的“虛火”，還是勇敢地直面現(xiàn)實之下的“寒冰”并著手解決，不僅關(guān)乎幾家企業(yè)的生死存亡，更關(guān)乎整個中國汽車工業(yè)的未來。
相信中國汽車能夠“冰融火消”，再次迎來一個春天。
*題圖由AI生成
