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藍鯨新聞3月7日訊（記者 李卓玲）萬億級低空經濟賽道乘勢起飛背后，作為進入行業的敲門磚，“飛手”考證也逐漸風靡了起來。

“從去年11月新增‘飛手’考證業務以來，我們已收到50多個人報名，20多個已經考過了?！焙贾菀患铱缃缱鰺o人機駕駛培訓的老牌汽車駕校工作人員告訴藍鯨新聞。

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在一千多公里外的廣州，已進入無人機駕駛培訓行業8個月的廣州黃埔飛校校長溫超祥對藍鯨新聞表示，“今年招生很多，目前正在擴招教員團隊，到年底教員要擴招10倍左右。”

據悉，“飛手”的官方名稱為無人駕駛航空器操控員。根據中國民用航空局的數據，截至2024年6月，全國實名登記的無人機已達到187.5萬架，而無人機駕駛員執照的發放數量已超過22.5萬本。另據測算，無人機操控員這個崗位的就業人才缺口高達100萬人。

在考證熱背后，目前“飛手”的培訓周期、收費、供需情況如何，藍鯨新聞近日深入一線，一探究竟。

培訓機構蜂擁，CAAC證培訓費差價數千

低空經濟是指在3000米以下，以低空空域為依托，由民用有人或無人駕駛航空器低空飛行活動衍生出的經濟形態。據賽迪顧問測算，我國低空經濟規模預計2025年將達到8591.7億元，樂觀預計到2026年突破萬億元。

對大多數人而言，要進入這樣一個大賽道，取得CAAC執照是第一步。多家培訓機構人士對藍鯨新聞稱，考CAAC證跟考汽車駕照相似，有理論也有實操考試，一般最快一個月可以拿到證，但要天天來，難度較考汽車駕照難很多，手眼腦都很累，且費用也更貴。

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據悉，CAAC執照則是由中國民航局頒發的民用無人駕駛航空器操控員執照，適用于全國范圍內的無人機操控。按照去年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執照。

藍鯨新聞從多家培訓機構處獲悉，目前考CAAC執照有多個級別，主要是按無人機的重量和飛行距離維度來劃分。

根據空機重量分類的話，一類為微型無人機，空機重量不超過250克；二類為輕型無人機，空機重量在250克至4公斤之間；三類為小型無人機，空機重量在4公斤至15公斤之間；四類為中型無人機，空機重量在15公斤至116公斤之間。?“按重量來分，一、二類無需考證，三、四類需持有相應的執照，換言之，空機重量在4公斤以上就要考執照了。”據一家培訓機構工作人員對藍鯨新聞稱。

而根據飛行距離劃分，則分為視距內（即駕駛員證）和超視距飛行（即機長證）。其中，視距內飛行是指操作者在飛行高度120米以內、飛行距離500米以內，能夠在視覺上直接觀察到無人機的位置和飛行狀態；超視距飛行是指操作者無法在視覺上直接觀察到無人機，通常需要依賴其他技術手段（如攝像頭、傳感器、地面控制站等）來監控飛行。

溫超祥對藍鯨新聞表示，根據重量和飛行類型，CAAC執照目前主要分為四個級別，包括小型視距內、小型超視距、中型視距內、中型超視距。目前行業考“中型超視距”的人比較多，“執照可以向下兼容，但不能向上，比如考了中型的可以操控小型，但不能反過來?！?/span>

在收費上，藍鯨新聞調查發現，行業并沒有統一標準，各家培訓機構報價不一，差價可能在數千元左右。以目前熱門的中型超視距執照為例，有的報價9800元且包含住宿，有的則報價上萬元。

前述跨界做無人機駕駛培訓的杭州駕校工作人員對藍鯨新聞介紹，考了機長證（即超視距）也可以繼續考教員證，后者是CAAC中最高等級的執照，要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，“成為教員后是可以培訓駕駛員和機長的，可以來我們培訓機構應聘，但這個執照考試難度最大，也是費用最高的一種，目前報名費是2.4萬。”不過，也有培訓機構的報價為2萬左右。

尚無大型無人機執照取證標準，有機構瞄準eVTOL企業外包培訓生意

不過，據業內人士對藍鯨新聞指出，對于低空經濟的重要載體eVTOL（電動垂直起降飛行器）而言，目前還沒有大型（150公斤以上）無人機執照取證標準，包括載人的和載物的都沒有。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬日前也曾建議，民航局應盡快開展相關研究，補充完善現有駕駛員管理相關的規章和程序，為航空器的安全、順利運行做好前期準備。具體措施包括建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，在現有的執照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級等。

據藍鯨新聞梳理目前的eVTOL產品參數發現，億航智能的EH216-S航空器最大起飛重量達到650公斤；御風未來的M1 eVTOL起飛重量達2.5噸；峰飛航空的V2000CG最大起飛重量2噸等。

藍鯨新聞在采訪多家頭部eVTOL企業時獲悉，他們采用的基本為無人駕駛路線的，雖不需要駕駛員，但監控飛行器的“飛手”還是需要的，“目前很關注無人機飛手的培養，特別是大中型的”。

對于前述培訓機構熱推的CAAC證培訓是否適用于eVTOL行業，有頭部eVTOL高管稱，“這是消費級、工業級、行業級無人機的證，和我們載人航空不是一回事，區別非常大。”

而現階段的eVTOL飛手要求，該高管人士指出，會基于該公司取得的商業運營合格證建立起來一整套的人員培訓體系和專業化人才上崗標準，“就是根據我們取得的商業運營合格證，一并配套的相關飛手具備的證；一般也會招完人，企業安排統籌考證?！?/span>

“由于還沒有大型無人機執照取證標準，現在方案是讓（eVTOL）企業自行培訓，自行發合格證。有幾家頭部eVTOL企業都計劃外包培訓，我們此前也在做準備，但政策變化快，得等時機?！睖爻閷λ{鯨新聞透露。

百萬缺口未至？有機構校長稱大部分人考證是看中風口

考證熱帶來了供給端的發展，一證在手的“飛手”規模不斷壯大，那么，在需求端，目前的“飛手”們的就業情況和方向如何呢？

據多家培訓機構人士稱，CAAC證的就業方向，目前熱門的主要包括農業植保、電力巡檢、影視航拍、應急救援、地理測繪、物流配送等。不過，由于行業還在發展初期，目前需求還不是特別大，部分人士會選擇考教員證來培訓機構就業。

與此同時，“考證”只是第一步，更多還要看后續工作經驗。在某招聘平臺上，雖然能找到不少無人機飛手相關崗位的招聘，但薪資從幾千至上萬元不等，且不少崗位要求有幾年的相關經驗。

在業界看來，考CAAC執照就像考汽車駕照，考到證只能證明具備“上路”的基本能力，但實際飛行中會面臨各種復雜的情況，十分考驗“飛手”技術。換言之，拿到證到找到不錯的工作，獲得可觀的勞動報酬，還有較長的路要走。

以前述教員證來說，有培訓機構負責人對藍鯨新聞透露，這個證考起來貴且累，證到手后工作強度大，但收入其實并不高，只能說工作穩定。“一般來說拿到最高等級的教員證后初期工資是6千元起步，過了一年左右會漲薪至8000元左右?！?/strong>