作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

“非常好，這就是未來(lái)！”

3月25日，新加坡副總理王瑞杰在北京高峰時(shí)段試乘蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)后，對(duì)蘿卜快跑的安全和舒適性給出了高度贊許，并表示“歡迎蘿卜快跑來(lái)新加坡”。

隨后，這句評(píng)價(jià)迅速登上多家科技媒體，這不僅是對(duì)一家中國(guó)企業(yè)的認(rèn)可，更折射出海外國(guó)家對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的迫切需求。

更有人猜測(cè)，蘿卜快跑正在加快在海外的落地，新加坡或是潛在市場(chǎng)。

更早前，今年2月，李彥宏出席“世界政府峰會(huì)”（World Goverments Summit 2025），并與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）進(jìn)行對(duì)談。奧馬爾·蘇丹·奧拉馬表示，“期待在明年的World Governments Summit大會(huì)上，所有車(chē)隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的無(wú)人駕駛。”

這些看似分散的事件，實(shí)則暗藏一條清晰的邏輯鏈——當(dāng)歐美仍在無(wú)人駕駛的倫理爭(zhēng)議中徘徊時(shí)，中國(guó)技術(shù)已悄然叩開(kāi)新興市場(chǎng)的大門(mén)，并加速落地。

這背后，一場(chǎng)由技術(shù)、政策共同驅(qū)動(dòng)的全球出行市場(chǎng)變革已悄然展開(kāi)。

其實(shí)上述外國(guó)政要點(diǎn)贊蘿卜快跑的邏輯很容易理解，中國(guó)的城市眾多、道路系統(tǒng)復(fù)雜，如果蘿卜快跑在中國(guó)能跑，那么在其他國(guó)家也能跑。

而在所有人最關(guān)注的安全性上，蘿卜快跑更加有底氣。據(jù)了解，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)（也就是新加坡副總理此次體驗(yàn)的車(chē)型）全面采用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案。經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，其安全性比人開(kāi)車(chē)高出 10倍，安全水平接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

李彥宏和阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)在對(duì)談中也提到，“我們已經(jīng)證明，Robotaxi比人開(kāi)車(chē)安全得多，它至少更安全10倍。每年全球有超過(guò)100萬(wàn)人死于交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。這仍然是一個(gè)新行業(yè)、新領(lǐng)域，人們對(duì)事故的容忍度很低。我們非常重視安全問(wèn)題，截至今天，我們已經(jīng)落地服務(wù)了兩三年，還沒(méi)有發(fā)生任何嚴(yán)重事故。”

2025年1月，國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為百度Apollo頒發(fā)了安全ASIL D認(rèn)證證書(shū)，這是安全領(lǐng)域最高級(jí)別的產(chǎn)品認(rèn)證，也標(biāo)志著Apollo軟硬件系統(tǒng)方案的功能安全水平得到國(guó)際認(rèn)可。

同時(shí)，為了保障乘客的舒適，第六代車(chē)還加入了后排座椅按摩加熱功能、空間寬敞媲美邁巴赫。有體驗(yàn)過(guò)的網(wǎng)友在網(wǎng)上分享，“無(wú)人駕駛汽車(chē)空氣不臭、有空調(diào)、聽(tīng)自己想聽(tīng)的歌、空間舒適，乘坐時(shí)變道啟停都很絲滑。”

也正是由于安全、舒適的特性，外國(guó)政要才紛紛表示認(rèn)可，并希望引入本國(guó)。

而從地域來(lái)看，新加坡和迪拜，一個(gè)被譽(yù)為“東南亞首都”，一個(gè)是中東“智慧城市”標(biāo)桿，二者都不遺余力的希望發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。

新加坡作為發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)土面積僅約735平方公里（2023年數(shù)據(jù)），機(jī)動(dòng)車(chē)保有量卻接近100萬(wàn)輛。國(guó)土面積小、車(chē)輛多，交通擁堵一度給所有交通參與者帶來(lái)巨大的時(shí)間損失，也讓政府十分頭疼。因此早在2013年，新加坡政府就已提出“新加坡自動(dòng)車(chē)計(jì)劃”，正式開(kāi)啟新加坡自動(dòng)駕駛應(yīng)用之路。2017年，新加坡政府還修訂《道路交通法》，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路進(jìn)行測(cè)試。

與新加坡相比，中東國(guó)家在自無(wú)人駕駛上的動(dòng)作要晚一些，不過(guò)也十分堅(jiān)定，無(wú)人駕駛已成為中東多國(guó)的戰(zhàn)略方向。比如，迪拜計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)25%出行由無(wú)人駕駛完成，并豪擲1.5億美元建設(shè)測(cè)試區(qū)；沙特的決心更加堅(jiān)定，在“2030愿景”中，自動(dòng)駕駛被列為智慧城市核心；卡塔爾則計(jì)劃建立自己的無(wú)人駕駛公交系統(tǒng)。

外界認(rèn)為，對(duì)過(guò)去曾深度依賴(lài)石油經(jīng)濟(jì)的海灣國(guó)家而言，無(wú)人駕駛既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的抓手，更是爭(zhēng)奪全球科技話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。

中國(guó)企業(yè)的嗅覺(jué)正源于此。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)正在打破“跟隨者”標(biāo)簽，成長(zhǎng)為“規(guī)則定制者”，這或許也是兩地領(lǐng)導(dǎo)紛紛點(diǎn)贊蘿卜快跑的原因。

海外媒體《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在文章中盛贊以蘿卜快跑為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)處于領(lǐng)先地位。去年7月10日，《華爾街日?qǐng)?bào)》也稱(chēng)中國(guó)已經(jīng)主導(dǎo)了新能源汽車(chē)技術(shù)，并在無(wú)人駕駛領(lǐng)域趕上了西方，以蘿卜快跑等為代表的中國(guó)公司擁有全球領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)。

從商業(yè)邏輯看，外界猜測(cè)不無(wú)道理——東南亞開(kāi)辟右舵左行市場(chǎng)，中東驗(yàn)證政企合作模式。

近幾年，全球無(wú)人駕駛行業(yè)陷入“高投入陷阱”。Waymo單車(chē)成本超百萬(wàn)美元，特斯拉Cybercab量產(chǎn)一再推遲，相關(guān)企業(yè)扎堆IPO希望緩解資金壓力。

而中國(guó)企業(yè)的破局之道在于把無(wú)人駕駛的落地門(mén)檻做到“最低”。

蘿卜快跑第六代車(chē)的價(jià)格（20.46萬(wàn)元）只有谷歌Waymo的1/7，比2026年量產(chǎn)的CyberCab（3萬(wàn)美元）的也要低。而且蘿卜快跑在城市的部署和無(wú)人車(chē)的落地只需要六個(gè)月甚至更短時(shí)間，也大幅優(yōu)于其他企業(yè)。

與特斯拉從L2至L4的漸進(jìn)式路線不同，蘿卜快跑從始至終堅(jiān)持L4路線。一致的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為蘿卜快跑無(wú)人駕駛系統(tǒng)快速創(chuàng)新和批量生產(chǎn)的重要保障，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)也是世界上唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級(jí)別無(wú)人車(chē)。

過(guò)硬的技術(shù)，讓蘿卜快跑即使在海外市場(chǎng)也保持著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個(gè)城市落地服務(wù)，積累了大量的真實(shí)交通場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)，涵蓋極端天氣、人車(chē)混行、高峰堵車(chē)等多種場(chǎng)景。

這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的Apollo ADFM大模型，讓系統(tǒng)面對(duì)突發(fā)狀況的決策速度比人類(lèi)更快，能夠更好適應(yīng)不同城市場(chǎng)景。

百度公布的最新財(cái)報(bào)顯示，2024年第四季度，蘿卜快跑提供的服務(wù)訂單已超過(guò)110萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36%。截至2025年3月，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的出行服務(wù)訂單超過(guò)1000萬(wàn)單。

更高效便捷的落地速度、更舒適安全的體驗(yàn)以及上千萬(wàn)訂單的安全執(zhí)行，成為蘿卜快跑獨(dú)樹(shù)一幟、征戰(zhàn)全球的法寶。

無(wú)人駕駛出海，是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的“馬拉松”。

當(dāng)西方仍在爭(zhēng)論無(wú)人駕駛的倫理與法規(guī)時(shí)，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)玩家，已用“低落地門(mén)檻、高安全驗(yàn)證、全場(chǎng)景覆蓋”的中國(guó)邏輯，為世界提供了一份兼具理想與務(wù)實(shí)的答案。

中國(guó)企業(yè)的答卷或許不夠完美，但其展現(xiàn)的工程化能力與生態(tài)思維，已為行業(yè)指明一條新路——未來(lái)的無(wú)人駕駛，不再是實(shí)驗(yàn)室里的完美主義，而屬于那些能用“接地氣”方案解決真實(shí)世界問(wèn)題的玩家。

當(dāng)新加坡副總理王瑞杰說(shuō)出“這就是未來(lái)”時(shí)，十年后的新加坡街景或許已在他眼前鋪展——蘿卜快跑的無(wú)人車(chē)隊(duì)高效而穩(wěn)健，融入這座城市的每一條交通動(dòng)脈。