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06/21
2025

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精品專欄

高調反腐!小鵬汽車被逼急了?

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先活下來。

1

“刮骨療毒”

這家成立9年尚在虧錢造車的公司,終于把精力放回了生存的問題上,開始刀刃向內,從產品轉向調整管理體系,拼精細化管理。

今年年初,據稱何小鵬在年初高管會議上,明確表示出對公司的“成本控制和廉潔”等問題表示不滿之后,就有小鵬內部員工在上班途中被警方帶走。

如今,繼續刀刃向內,大搞反腐。

10月9日,據財新報道,小鵬汽車內部宣布采購部門負責人李豐被停職,多名員工配合調查。

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根據智駕網,李豐是小鵬汽車供應鏈副總裁,也是小鵬汽車聯合創始人何濤的大學同學,目前在警方直接介入下,已被戴上手銬直接帶走,同時公司內科長以上級別人員都被進行了問詢談話。

明鏡pro則提到,小鵬汽車曾被業內戲稱為“派系最多”的企業,所以導致公司管理上的問題較大。在G9上市失敗后,小鵬汽車從管理體系入手,在內部對高管隊伍進行清理,到9月的時候,12個高管只剩下了2個。

從目前的主流觀點來看,此次反腐改革,在相當程度上得益于今年1月30日引入原長城汽車總經理王鳳英。

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小鵬汽車的定位,給人的印象更多是走技術路線,但混亂的管理體系被詬病已久,還大搞小鵬鵬行的機器馬和小鵬匯天的飛行汽車,也頗有些不務正業的意味。

王鳳英加入小鵬汽車出任總裁一職后,終于將小鵬汽車從浮于空中的夢想拉回了現實的地面。

憑借王鳳英對供應鏈的熟悉與掌控能力,小鵬汽車此前的產品規劃和組織架構問題,逐漸得到有效梳理,目標逐漸聚焦回產品銷量與利潤。

對于小鵬汽車來說,這是件好事,也是一家成熟的上市公司應有的意識。

不過,真正促使小鵬汽車進行反腐的,實際上還是公司的盈利問題。

2

盈利難題仍在

從王鳳英加入以來,小鵬汽車逐漸明晰哪里出了問題,并采取了一系列措施推動公司回歸正規,一派蒸蒸日上的勢頭展現出了極大的信心。

但是今年二季度,小鵬卻給出了史上最差成績單。

財報數據顯示,二季度小鵬汽車實現營收50.6億元,同比減少31.9%;汽車銷售收入44.2億元,同比減少36.2%。

小鵬汽車的毛利率也達到了新低,二季度綜合毛利率繼續下降到-3.9%,車輛銷售毛利率更是降到了-8.6%,創下歷史新低。

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而同期理想和蔚來的汽車毛利率則分別為21%和6.2%,已經能夠保證相對穩定的盈利能力了。

如果沿著時間線縱向對比則更明顯,2021年四季度到2023年二季度,小鵬汽車單季毛利率分別為12.0%、12.2%、10.9%、13.5%、8.7%、1.7%,-3.9%,對應的汽車板塊的毛利率是10.9%、10.4%、9.1%、11.6%、5.7%、-2.5%、-8.6%。

經過市場的慘痛教育后,小鵬汽車終于逐漸意識到了公司的成本控制出現了問題,但如今也只能說是及時止損,離盈利仍有一段距離。

10月3日,小鵬汽車公布了2023年9月及第三季度智能車交付數據。數據顯示,公司9月交付15310輛智能車,環比增長12%,其中小鵬G6的9月交付量達8132輛。

可以看到,G6的占比超過了50%,是小鵬汽車的核心主力產品。

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但明鏡pro則指出,小鵬汽車9月銷量的恢復,主要是通過大降價的流血式增長實現的。

文中提到,特斯拉Model Y起售價為26.39萬元,但特斯拉二季度的毛利率為18.2%,并且相較于一季度毛利率還有有所下降,說明特斯拉仍有下調價格的空間。

小鵬G6的起售價則為22.5萬元,但需要注意的是,智能駕駛的芯片、雷達、傳感器、攝像頭,800V高壓平臺這些成本很難縮減,如果特斯拉繼續下調價格,被小鵬汽車寄予厚望的G6,能給小鵬帶來多大轉機還不好說。

3

戰況升級

2016年以來,國內的電動車汽車產業已經經過了一輪激烈的廝殺,期間不少新能源車企接連在中途絆倒。

10月10日,全國企業破產重整案件信息網顯示,威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整。

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另外,中國執行信息公開網顯示,威馬汽車科技有限公司新增被執行人信息26條,執行標的累計2245.55萬元。

還有消息指出,威馬車機服務疑似停服,官網加載已出現異常。

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曾和“蔚小理”并稱為“新勢力四小龍”的威馬,從“含著金湯匙出生”,到“像牲口一樣活下去”,再到車機變“板磚”,威馬終于到了不得不退場的時候。

前車之鑒,后車之師,小鵬汽車目前的狀況也不算理想。

尤其是威馬“病危”以后,新能源車的售后問題,會不會影響消費者的判斷,還不好說,特別是小鵬汽車主打的還是智能駕駛方面的服務。

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另一方面,資本也從過去的看重增長,逐漸轉向了看重車企的自我造血能力了,而小鵬汽車目前盈利水平相對還是比較滯后。

更麻煩的是,小鵬汽車的現金流狀況也不太樂觀。

根據小鵬汽車二季度財報,截至今年二季度,小鵬汽車現金及等價物為337.4億元,而今年上半年,小鵬汽車虧損的金額為51.4億元,即使大眾投資的7億美元到賬,如果仍未能在造血能力上有所改善,資本是否還能繼續保持住對小鵬的信心,還不好說。

隨著新能源車市場競爭走向白熱化,再疊加消費疲軟和價格戰的背景,小鵬汽車如何在新一輪的廝殺中保證自身的持續造血能力?小鵬會不會成為下一個“威馬”?或許不久就到了交卷判分的時候了。

先活下去,生存才是第一要義。


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