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01

賈躍亭再發公開信

“有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然后用破產清算的方式‘躲’在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。”

這是2020年賈躍亭發的公開信中的一段話。

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信中對因樂視網退市而蒙受損失的股民的歉意，對以往投資人的感恩，將以打工方式創業做成FF，將全力以赴兌現承諾補償樂視網股民。

當時的樂視網即將退市，超過28萬戶股東欲哭無淚。作為創始人，賈躍亭卻在美國完成個人破產重組。

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幾年過去，揚言要給大家一個交代的賈躍亭，還是沒有交代。但是那個熟悉的套路又回來了——

每次他要有大動作，都要寫一封“感人至深”、“情真意切”的公開信。

10月16日，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）公司創始人賈躍亭發表致全體股東和投資人公開信。賈躍亭在公開信中表示：

“對于FF真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現，我其實是最心急如焚的。對沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧，我也最希望全力推動實現FF價值最大化。”

他還表示，FF正在制定一系列措施，識別和打擊潛在的濫用和非法賣空行為......并公布了2022年底以來公司取得的30大進展，FF正處于成立9年來最好的發展階段。

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公開信是以視頻的方式發出的，8分鐘的短片，看得人滿屏幕盡是尷尬。

言語之間，一切都是外界的錯，是世道不公，是嫉妒，是惡意做空。

“FF已正式簽下領先的上市公司服務商Share holder ntelligence Services LLC以獲取、匯總、跟蹤和分析股東交易信息，對潛在的非法賣空行為展開調查。我們將考慮所有可用的包括訴訟在內的追償措施。”

造車9年，花了219億，只交付4輛車，賈躍亭能厚臉皮說出都是大環境、都是別人嫉妒他的話，心理素質不是一般的強大。

02

FF不行了？

賈躍亭這種無利不起早的商人，突然發了封公開信，背后想達到的目的肯定不簡單。

前段時間，他在美國搞得汽車公司法拉第未來正式交付首輛FF91 2.0 Futurist Alliance給首位用戶，并舉行了新車首位用戶交付儀式。

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當天是創始人賈躍亭親手向用戶完成交付。而對于這次交付，FF稱之為“重要拐點”，賈躍亭稱之為“重要里程碑”。

的確，從2014年創立FF，9年過去了，突然可以“收”錢了，這第一筆“營收”自然是“茲事體大”。

只是美中不足，FF的首位車主并不算是真正的C端用戶，而是美國南加州最大的豪華汽車經銷商之一的“Private Collection Motors”。

明面上，FF汽車已經開始交付，實際上里面的文字游戲多著呢。

在我們單純的世界觀里，交付等于一手交錢一手交貨。

賈躍亭創造性地將“交付”分了三個階段——

第一階段“行業專家FPO交付”，簡單來說是知識付費，需要用戶付費獲取關于FF91的先進科技知識信息！這得怎樣的“鐵桿粉絲”才會知識付費去獲取FF91的產品信息。

第二階段是“FPO共創交付”，在這個階段FPO將全額支付FF 91車輛費用，并可以保有FF 91車輛，注意這個詞“保有”。8月13號“交付”的這輛FF91，即屬于第二階段的交付，全額支付車款的人，應該可以擁有這臺車，但能不能拿到車、使用車。

第三階段是“全面共創交付”，在第三階段，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91。

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看到FF重新定義的“交付”，不得不讓人感嘆一句：

天不生賈躍亭，萬古如長夜。

如此英明睿智，近乎盤古開天辟地一般的理論創造，讓國內一眾爛尾樓盤開發商都自嘆不如，還能這么玩？！

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根據FF發布今年一季度的財報，FF實現凈收入650萬美元，虧損了1.531億美元。自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元，約合人民幣244億元。

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持續虧損之下，FF持有現金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

FF幾乎快到了山窮水盡的地步。

更慘的是FF的股價。

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30 億美元投入只剩 0.2 億美元市值，連1%都不到。

相當于投入100塊，只剩下幾毛錢。

如此境地，賈老師先別演戲哭訴不公，先把車造出來再說，先回國把債還錢再說。

03

千萬別信他

賈躍亭這個人很會演講，很會寫PPT、寫信給投資者看，不斷地感謝投資者。

其實投資者可能這輩子最倒霉的事情就是遇見他。

2017年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌涂地，只身前往美國。

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從12月11日、12月15日再到12月25日，賈躍亭3次被法院列為“失信被執行人”，即俗稱的“老賴”。

北京證監局連續3次對賈躍亭“隔空喊話”。即使最終賈躍亭未能按期回國，作為監管部門，北京證監局還是盡到了監管層面的努力，最后一次通告措辭也展現了少有的強勢。通告稱：

賈躍亭以投資汽車業務及融資為由滯留境外，其控制的相關公司對上市公司存在巨額欠款，至今尚未歸還，相關行為嚴重侵害了上市公司的合法權益及廣大投資者的切身利益，社會影響極其惡劣。

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一場造車夢以鬧劇的形式潦草收場，剩下的只有國內債權人的聲討、山呼海嘯般的罵名，以及一頂名為“騙子”的鐵帽子。

而當大家認為一場鬧劇將會就此落幕，殊不知三年之后反轉還在繼續。

2021年，通過借殼上市的方式，由他一手創辦的FF，位于美國納斯達克正式敲鐘。在獲得資本市場的背書后，這家命運多舛、瀕臨窒息的新勢力造車，階段性實現了起死回生。

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只是賈躍亭拿到這筆投資后，事實沒做一件，車還是沒造出來，把他在國內“坑蒙拐騙”的老傳統帶到了大洋彼岸的美國。

其實細品他歷年的操作，很容易發現貓膩。

2014年，夢想、生而顛覆（我是門外漢，但我就是要造車）；

2015年，潛行、義無反顧（造車好像不是那么簡單，管它呢，干就完了，反正有冤大頭股民出錢）；

2016年，危機、為夢想窒息（股民們的錢被我花光了，要完蛋了）；

2017年，出世、改天換地（溜之大吉，到美國重操舊業）；

2018年，困境、決不妥協（美國人竟然想黑吃黑，門兒都沒有）；

2019年，谷底、永不放棄（美國人不好騙啊，不過我不會放棄的）；

2020年，堅韌、瘋魔堅持（再加把勁，堅持，要有騙子的職業操守）；

2021年，希望、魔鬼出現（祖墳冒青煙，終于上市了，開始騙美國股民的錢了，但有人要做空我）；

2022年，無懼、戰勝惡靈（不用怕，講騙術，我還沒怕過誰）。

說得直白點，他是一個善于把“詐騙”包裝成“夢想”的高段位玩家，這點大家都已經看得很清楚了。

而手段上，其實他和許家印簡直一個模子刻出來的。

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許家印這人最擅長的就是融資，尤其是通過“人際網絡”去融資。從內地富豪圈到香港富豪圈，都有他的朋友。2017年許家印成功拿到了多家公司總計1300億的融資。

賈躍亭還在當掌門人時候的樂視，也是不斷拆分項目出來融資，汽車、電影、金融、打車等等，在樂視的投資人名單中也幾乎個個是明星公司。

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當時樂視電影是成功收割了一波娛樂圈明星。比如范冰冰、李晨、黃曉明、趙薇等等，都曾經參與了樂視電影的股權投資

雖然賈躍亭沒有許家印那么雄厚的人脈資源，但技術路徑幾乎一致。他們是先找到一些有名氣或者有權勢的人或機構作為自己項目的合作伙伴或者投資者，然后再用這些人或機構作為自己項目的背書和宣傳點，吸引更多的人或機構跟風投資。

這樣就形成了一個正反饋循環，越來越多的人或機構認為自己項目有前途和價值，從而給自己項目提供更多的資金和資源。

如今地產行業下行，許家印的那套游戲玩不下去了，喜提兩副金屬手鐲。

那么賈躍亭自然也好不到哪去。新能源汽車市場群雄并起的時代正式開始，到了存量競爭的關鍵時刻，比亞迪等一眾好手都開始了降價搶份額。

而FF法拉第投資了30億美元，只交付了四輛，怎么在這個賽道繼續玩下去？

最關鍵的是，FF法拉第一直不斷推遲自己的交付承諾，主打的就是PPT造車，不聰明的投資者，已經被多輪收割，沒錢可出了，而聰明的投資者，才不會進這個騙局。

造車這條路，賈躍亭怕是快走到盡頭了。