記者丨張飛濤

實習生丨程睿

出品丨鰲頭財經

一起車禍讓3條年輕生命在意外中逝去，也打破了小米SU7的質量“神話”。

3月29日晚，一輛小米SU7標準版在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，大火帶走3名年輕女孩的生命。

當日，小米汽車發布了一份銷量數據：2025年3月交付量超2.9萬輛。公司表示，目前產能提升進展順利，有信心達成35萬輛的全年交付目標。

一面是逝去的生命，一面是銷量節節攀升，兩者對比起來頗讓人心寒。

小米SU7發生車禍，圍繞著智能駕駛、電池起火、車門被鎖等問題，成了外界探討的焦點。

值得注意的是，就在兩個多月前，小米汽車主動召回了超3萬輛SU7標準版電動汽車。

三人死亡，雷軍表態

“我們上個熱搜就像過年一樣，結果小米雷總天天在過年，有時還過好幾個年，我覺得對我們挑戰還蠻大的。”這是3月29日深藍汽車CEO鄧承浩在一場活動中的公開表述。

然而，欲戴其冠，必承其重；欲予其名，必承其責。小米頻上熱搜，其負面事件更是備受關注。

3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速，發生碰撞后車輛爆燃，現場火光沖天，事故造成3人身亡。

“沉寂”兩天后，4月1日中午，小米官方對事故作出回應并表示，當時車子處于NOA智能輔助駕駛輔助狀態，車速116公里/小時。但那段路在修路，用路障把原車道封了，車走的是逆向車道。車輛檢測出障礙物后，發出提醒，開始減速。之后駕駛員接管車輛，進入人駕狀態，繼續減速并打方向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，撞之前可以確認的車速是97公里/小時。

4月1日晚間，雷軍也對小米SU7車禍做出回應稱，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。3位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。”

“由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”雷軍說：“等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

最后，雷軍表示，“謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”

誰能在2秒鐘之內切換？

圍繞著小米SU7車禍有幾大爭論點，受到外界熱議。

其一是，據小米公布的行車記錄信息，3月29日22:44:24，NOA智能輔助發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速。

22:44:25，NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%。

22:44:26，方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%。

22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

對于小米官方公布的數據，家屬提出了質疑。其中一位遇難者小羅的媽媽表示，孩子當時開的是智駕，“當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？”

浙江省消保委汽車專家汪英來表示，發生這起事故的小米SU7的標準版，沒有激光雷達，在高速上行駛的話，前方是靜止或者低速物體時是無法發現的，“買新能源車，尤其是特別看中智駕，一定要購買帶激光雷達的版本。”

汪英來的說法雖是現實，但也有個悖論。雖然小米SU7標準版沒有激光雷達，但可以進行自動駕駛，就必須保障其安全性，出了事故并不能推脫給車主“買的版本不對”。

4月1日，銅陵市應急管理局相關工作人員表示，該起事故屬于單方責任事故，同時是道路交通事故，不屬于安全生產事故。這也意味著，發生車禍時，道路情況是可以正常行駛的。

不過，有小米汽車門店銷售人員稱：“小米SU7在100km/h的制動距離是33.3m左右。如果時速超過80km/h，AEB就很難被觸發。發生事故的小米SU7是標準版，AEB的觸發和減速介入時間，與是否擁有激光雷達沒有關系。”

未配備“電芯倒置”技術

有網友表示，小米SU7在宣傳時介紹車輛電池安裝了電芯倒置技術，該技術在極端情況下會快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。此次發生事故的小米SU7是標準版本車型，并沒有配備這項技術。

在工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）中公示了小米SU7標準版所采用的電池為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，供應商分別是寧德時代與比亞迪弗迪電池。

此前發布會上，雷軍宣稱，小米SU7標準版的磷酸鐵鋰電池包采用14層物理防護結構，包括底部8層高強度防護（如裝甲級防彈涂層）、側面3層隔熱層和頂部3層絕緣層，并且寧德時代麒麟電池的車型采用了“電芯倒置”技術。

根據小米汽車此前官方宣傳信息可知，電芯倒置技術在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

一位小米汽車內部人士透露，標準版本小米SU7沒有配備電芯倒置技術，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。

對于為何起火？小米汽車在最新回應中表示，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

還有一個爭論焦點是，當碰撞燃燒事故發生后，若車門可以順利打開，則車內的乘員將有生還的希望。但根據網絡上的事故畫面，小米SU7爆燃后，車門并沒有打開。

有自稱遇難者家屬的人士表示，“3月29日晚，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人無法逃生。”

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德表示：“可能是開門的電控系統在事故發生時失效了，以前不少電動車也發生過類似情況。”

對此，小米汽車回應稱：“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”

小米SU7標準版，一次性召回超3萬輛

需要注意的是，小米SU7此前進行了大量召回，與此次事故是否有直接聯系目前尚未知曉。

2024年10月30日，小米汽車宣布自動泊車功能更新1.4.0新版本，該功能得以升級。公開資料顯示，小米汽車自動泊車功能為駕駛員行駛車輛至車位附近后，開啟自動泊車功能，車輛將識別目標車位并自動泊入。

2024年11月中旬，全國有多名小米SU7車主遭遇自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發生剮蹭和碰撞。

2025年1月24日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，小米汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，小米汽車決定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30931臺（車輛型號BJ7000MBEVR2涉及車輛18410臺；車輛型號XMA7000MBEVR2涉及車輛12117臺；車輛型號XMA7000MBEVR5涉及車輛404臺）。

公告顯示，本次召回范圍內部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。

小米汽車表示，公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

鰲頭財經發現，這是小米SU7上市后，首次實施召回。

從上牌數據來看，截至2024年11月底，小米汽車已累計交付小米SU7超過11萬輛。

因此，小米汽車此次召回汽車占整體銷量約28%，也就是至少4輛車就有一輛需要召回。

有行業人士表示，小米汽車召回的汽車最晚是2024年11月26日生產的，這里存在兩種可能，一個是小米將擴大召回范圍，二是公司在明知存在軟件缺陷，將新車軟件進行了升級，而沒有顧忌到老車存在的風險。